陰極電泳是轎車車身制造普遍采用的涂裝工藝，它是提高車身使用壽命(耐腐蝕性)的主要手段。在陰極電泳中，所采用的電泳涂料是陽離子型(帶正電荷)的樹脂和顏料漿，被涂物(車身)作為陰極。在陰極上的最初反應是水電解形成氫氣和氫氧根離子(OH-)，這一反應致使陰極表面產生高堿性界面層，使帶正電荷的粒子在陰極上凝集，陽離子(樹脂和顏料)與氫氧根離子(OH-)反應產生涂膜沉積。

  陽極系統包含陽極液系統和陽極電源兩部分，陽極液系統是陽極系統的主要組成部分，它由陽極隔膜系統、極液往返循環管路、泵、極液槽、電導率和混濁度控制儀、去離子水供給管路等組成。

  陽極隔膜系統是將陽極封閉在可沖洗的陽極罩上，極罩由不導電材料制成，敞開面(板式電極罩朝向被涂物的一面。管式電極四周都可算作敞開面)裝有離子選擇性隔膜。陽極有板式、管式、弧形陽極等形式，其中管式陽極目前應用最為普遍。

  管式陽極單元由陽極罩(含離子交換膜)和陽極兩部分構成，是過去板式陽極的替代產品。其結構緊湊，膜電阻小，耗電量低，泳透力高，單位膜面積大，使用壽命長，方便檢修和管理。由于其體積小，重量輕，可安裝于電泳槽的側面、底部或上部，以滿足不同涂裝工藝的要求。陽極電極材料一般采用316L不銹鋼，厚度最好不小于3．2mm，在正常情況下，陽極緩慢溶解，其壽命取決于通過電泳槽的生產率。

  不銹鋼陽極依靠鈍化狀態工作，但是不銹鋼的活化溶解和鈍化膜的形成受脈沖電流影響很大，實際生產中很難控制。陽極的概率壽命可達到若干年，為延長陽極的使用壽命，可選用氧化釕或鈦基氧化物的電極。

  涂覆有氧化釘成分的陽極其壽命是不銹鋼陽極的數倍，但初期投資也比不銹鋼要多。由于氯含量對不銹鋼陽極腐蝕非常明顯，而氯含量多少對Ti基氧化物陽極毫無影響，因此也可選用鈦基氧化物電極，Ti基氧化物陽極對電泳涂裝現場的電流脈沖是完全允許的，是該陽極的工作電流范圍。Ti基氧化物涂層陽極為尺寸穩定陽極，工作過程中只有少量活性涂層損失，Ti基體在生產中始終處于無損耗狀態。陽極失活后，只需要重新涂活性層，Ti基體可以反復使用，可節省一定的資金。Ti基氧化物涂層陽極使用壽命長，用該陽極代替不銹鋼陽極，可以避免陽極的頻繁更換，有利于穩定正常生產，簡化管理。

  陽極電源是將交流電源轉換為直流電，直流整流器應能使電壓在0～500V之間可調，實踐經驗表明：厚膜電泳漆(uni—prime)電流消耗大約為0．22A·h／m2系統設計要考慮50％的電流余量以供將來發展，可用下式計算泳涂一臺車所需的總電流：所需總電流(A)·h／m2×S×60min／h  式中：s為每分鐘能涂的面積。

   考慮安全系數，這個安培數乘以1．5來求出放大的規格，把總流量分成兩部分，每一部分單獨配整流器，設計要考慮配有專用及獨立啟動的備用整流器，以確保整流器發生故障時生產也能連續進行且質量不降低。建議采用限流整流器以保護設備。整流器“供電平穩”度或輸出脈動率很重要，直流電要經濾波，電壓脈動波動幅度不能超過平均直流電壓的5％，滿負荷情況下，電壓脈動率要小于5％。